إعلان الرئيسية

آخر الاخبار

بداية ظهور قضايا الفساد على كورتز وازدياد حالات الاحتيال عبر الانترنت.. قراءة إخبارية لأحداث النمسا

ذكر موقع Vienna النمساوي: أن أول قطار ليلي، أصبح الآن مشهوراً عالمياً، وكان يعمل في نهاية القرن التاسع عشر، وهو"Orient-Express" لرجل الأعمال البلجيكي George Nagelmackers، كما عادت القطارات المسائية إلى الموضة في أوروبا.
Nachtzüge könnten ein Comeback in Europa feiern. ©REUTERS/Lisi Niesner
في نهاية القرن التاسع عشر، ظهر لأول مرة قطار "Orient-Express" الليلي الشهير عالمياً والذي يديره رجل الأعمال البلجيكي George Nagelmackers، مع الأرائك المنجدة والعناصر الزخرفية، وكان القطار الفاخر الذي إمتلكه الملك البلجيكي أمراً جديداً، وكانت الرحلة في حجرة النوم المريحة عبر أوروبا، على سبيل المثال من باريس إلى اسطنبول، كان شيئاً مميزاً، وبأسعار معقولة فقط للأثرياء.

عودة القطارات المسائية في أوروبا
تستخدم شركات السكك الحديدية الأخرى الآن اسم "Orient-Express" على الرغم من أن القطارات لم تكن تمتلك المعدات الفاخرة التي كان يستخدمها قطار Nagelmacker من قبل، ووفقاً لمتحدث باسم هيئة السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية (ÖBB) فإن القطارات المسماة "Orient-Express" كانت تعمل حتى عام 2009.

تهدف الرحلات الجديدة إلى منح السفر في القطارات الليلية دفعة جديدة
يجب أن تعطي الرحلات الجديدة الآن دفعة قوية للسفر في القطارات الليلية مرة أخرى، واعتباراً من 13 ديسمبر، ستعمل هذه القطارات على طرق فيينا - ميونيخ - باريس وزيورخ - كولونيا - أمستردام، كما أعلنت Deutsche Bahn في بداية القطارات اليلية المشتركة من قبل شركات السكك الحديدية الأوروبية، ويجب أن يمتد العرض إلى طرق أخرى في السنوات القادمة، وقال Andreas Matthä من مجلس إدارة ÖBB عن العرض الجديد: "من خلال Nightjet، سنقدم بديلاً صديقاً للمناخ للرحلات القصيرة المدى داخل أوروبا".

التنمية الجيدة فيما يتعلق بأزمة المناخ
في ضوء أزمة المناخ، يمكن أن يكون المزيد من القطارات الليلية في الواقع تطوراً جيداً، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند السفر بالقطار أقل مما هي عليه عند الطيران، ويمكن للقطارات الليلية أن تحل محل العديد من الرحلات - ولكن في الآونة الأخيرة كان هناك عدد أقل وأقل من هذه الرحلات على مر السنين، ويقول Joachim Holstein "إذا ألغت شركة Deutsche Bahn القطار الليلي، فسوف يسافر الناس جواً".

"طرق رائعة" في نهاية القرن العشرين
يعرف مضيف القطار الليلي السابق في Deutsche Bahn وناشط القطار الليلي التطورات التي حدثت في القطارات الليلية الأوروبية في نهاية القرن العشرين، وكانت هناك "طرق رائعة" على سبيل المثال من هامبورغ عبر إنسبروك و Brenner إلى Verona و Venedig أو عبر جبال الألب السويسرية و Cinque Terre إلى Livorno، وكانت القطارات تسير في كثير من الأحيان ويمكنك اختيار مسارات أطول.

Holstein: "القطارات المسائية شديدة التواصل"
يقول Holstein إنه كقائد للقطارات، سافر كثيراً في القطارات المسائية واستخدمها أيضاً بشكل خاص، ويقول: "القطارات الليلية تسهل التواصل، عن طريق المحادثات التي تجرى في الممرات" وتعتبر عربة الطعام أيضاً مكاناً شهيراً للاجتماعات، ويمكنك تجربة أوروبا في القطار الليلي، ليس فقط في القطار نفسه: كما يتغير الهواء الذي يتدفق عند فتح الأبواب على طول الطريق.

تم جمع الطرق السابقة لمتابعة
جمع Martin Randelhoff من جامعة Dortmund التقنية طرق القطارات الليلية السابقة لمدونته على الإنترنت "Zukunft Mobility"، ووفقاً لدليل السفر للقطارات الأوروبية في عامي 1996 و 1997، كان هناك حوالي 100 قطار ليلي عابر للحدود في أوروبا، بالإضافة إلى ذلك، كان هناك حوالي 100 قطار ليلي يعمل داخل الحدود الوطنية.

أصبحت شركات الطيران منخفضة التكلفة وحافلات المسافات الطويلة منافسة للقطارات الليلية
وفقاً لمتحدث باسم تحالف النقل Allianz pro Schiene، أصبحت شركات الطيران منخفضة التكلفة وحافلات المسافات الطويلة منافسة، وانخفض الطلب على الرحلات في مقطورات النوم أو العربات الصغيرة، كما أسفرت القطارات عالية السرعة أيضاً عن إلغاء القطارات المسائية، وكان أحدها القطار الليلي بين أمستردام وباريس، بعد إدخال القطار الفرنسي عالي السرعة Thalys، تم إيقافه، كما يمكن قراءة ذلك على مدونة Randelhoff.

ويقول Bastian Kettner من Verkehrsclub Deutschland، إن السرعة وحدها ليست دائماً الحل، "إذا وصلت إلى مكان ما في الليل ثم لم يكن لدي شبكة اتصال عبر السكك، فإن الاتصال لا يفيدني كثيراً أيضاً" من المهم الحصول على اتصال سريع في كل مكان، على سبيل المثال للانتقال من Lissabon إلى Moskau أو من Stockholm إلى Neapel.

الرحلات تحتاج إلى نظام شامل
ليس فقط الرحلات تحتاج إلى نظام شامل، يقول Kettner إنه إذا لم يكن هناك تعاون، فمن الضروري شراء تذاكر إضافية لشركات السكك الحديدية الفردية، وفي حالة حدوث تأخير، سيكون من الصعب عندئذ تأكيد حقوق الركاب للرحلة المستمرة عبر العديد من البلدان.

وتعتقد Marion Jungbluth من الاتحاد الألماني لمنظمات المستهلكين أن هناك اهتماماً بعرض قطار ليلي جيد، ويرى رئيس فريق التنقل والسفر أن هناك حاجة ماسة لإعادة تصميم هذه الاتصالات من وجهة نظر المستهلك وبغية حماية المناخ.

INFOGRAT
تعديل المشاركة
ليست هناك تعليقات
إرسال تعليق