ORF - فيينا:
تعتزم شركة النقل ÖBB توفير ما مجموعه 2.4 مليار يورو للاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية، وذلك بالمشاركة مع وزارة حماية المناخ ومدينة فيينا يوم الثلاثاء، والنقطة الرئيسية هي "S-Bahn الرقمي" والتي يجب أن تكون في حالة تنقل مثل دورة مترو الأنفاق.
 |
| ORF.at/Christian Öser |
يقع في قلب الاستثمارات في فيينا رقمنة خط السكك الحديدية الرئيسي السريع العابر بين Floridsdorf و Meidling، أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحاماً في النمسا، وستكون القطارات الأطول والأكثر حداثة في الخدمة هنا في المستقبل وبأعداد أكبر، وباستخدام نظام حماية القطار الرقمي، يمكن تقليل الفواصل الزمنية من ثلاث دقائق إلى دقيقتين ونصف.
بالإضافة إلى مشروع الرقمنة، هناك تجديد مرافق السكك الحديدية، وسيتم تجديد أنظمة المسار وصناديق الإشارات والجسور وغير ذلك الكثير من أجل التشغيل الموثوق به على المدى الطويل، حسب بيان لـ ÖBB، ومن المقرر الانتهاء من الإجراءات بين Floridsdorf و Meidling بحلول عام 2027.
توسعة رباعية المسارات إلى Mödling
بعد ذلك مباشرة، تم التخطيط للتوسع ذي الأربعة مسارات للخط الجنوبي بين Meidling و Mödling. وسيتم توسيع القسم من Meidling إلى Liesing بين عامي 2027 و 2032، وسيستمر العمل بين Liesing و Mödling حتى عام 2034، كما سيتم بناء محطة جديدة في Benyastrasse بين Atzgersdorf و Hetzendorf، وكذلك محطة في النمسا السفلى في منطقة Brunn Europaring.
مع حزمة البنية التحتية للسكك الحديدية الثانية في فيينا من unsereOEBB و BMK وStadt_Wien، سيتم استثمار حوالي 2.4 مليار يورو في النقل المستدام للسكك الحديدية في فيينا والمنطقة الشرقية بحلول عام 2034.
بمجرد اكتمال التوسيع، يعد ÖBB بفاصل زمني أقصر بين Meidling و Liesing إلى خمس دقائق وبين Liesing و Mödling إلى عشر دقائق، ويتم أيضاً توسيع خط S45، وخط الضواحي، وفي المستقبل، ستعمل القطارات هنا كل 7.5 دقيقة، و41 قطاراً جديداً من طابقين لضمان زيادة أخرى في السعة، وتم توقيع عقد شراء مع Stadler، ليتم استخدامها في المنطقة الشرقية من عام 2026.
IG
شكراً لك على مشاركة رأيك.. لنكتمل بالمعرفة