النمسا تُعزز جهودها لمكافحة حرائق الغابات في ظل مخاطر متزايدة

ORF - فيينا:

لأول مرة، يتم استخدام أنواع وقود جديدة في الطيران يقال إنها تنبعث منها نسبة 80 في المائة أقل من ثاني أكسيد الكربون، وتقوم OMV و AUA بأول إختبار يعتمد على زيت الطهي لبضعة أسابيع حتى الآن، ومع ذلك، هناك مشكلة أخرى.

Gerald Lehner

أمام الطيران طريق طويل بشكل خاص ليقطعه قبل أن يصل إلى الحياد المناخي، لذلك تضع الصناعة الكثير من الأمل في أنواع الوقود الجديدة، ويقال إنها توفر أكثر من ثلاثة أرباع ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالكيروسين التقليدي، وبخصائص مماثلة.

نتيجة لذلك، لا تحتاج تقنيات الوقود الجديدة في المطارات إلى أي بنية تحتية جديدة، كما يوضح Fabian Wedam، المسؤول عن قسم الطيران في OMV: "هذا يعني أنه يمكنك استخدامها مع الطائرات الحالية، بالمحركات الموجودة، مع مرافق التخزين الموجودة و مع نظام التعبئة في المطار الذي يوزع المنتج على مواقف انتظار الطائرات "

تجري الأبحاث حول المزيد من التقنيات الصديقة للمناخ للطيران في جميع أنحاء العالم لفترة طويلة، وفي الواقع، هناك تطورات طفيفة، مثل أول طائرة صغيرة تعمل بالكهرباء في النمسا، والتي تم تقديمها فقط في Bad Vöslau أمس الاثنين.

ومع ذلك، لا تزال طائرات الركاب الكبيرة كي تعمل بالبطاريات على بعد عقود من الاستعداد للسوق - والمكونات ثقيلة جداً حالياً لذلك، يجب أن تحسن بالتالي أنواع الوقود الجديد "المستدام" (وقود الطيران المستدام ، SAF) وكانت OMV التي تديرها الدولة جزئياً تستخدم أولها لبضعة أسابيع، مع الخطوط الجوية النمساوية، ويستخدم زيت الطهي القديم كمادة خام.

من القلاية إلى التوربين

يقول Wedam: "بالنسبة لهذه الخطوة الأولى، التي نجلب فيها 1500 طن للتداول مع Lufthansa، ومع الخطوط الجوية النمساوية، نحصل على المواد الخام من جامعي زيت الطهي الإقليميين ثم نعالجها في مصفاة في Schwechat" وإن التقنية المسماة "المعالجة المشتركة" والتي تمكنت من القيام بذلك منذ مارس، هي "طريقة سريعة لشركة OMV لدخول السوق، ومع ذلك، فإننا في المستقبل سوف نتوسع في أشكال الإنتاج الأخرى ".

تفتح OMV مصادر جديدة في Weinviertel

يعد هذا ضرورياً لتحقيق هدف 700000 طن من SAF سنوياً الذي حدده الرئيس التنفيذي Alfred stern في أحدث عرض إستراتيجي له، ولن تحصل OMV على الكثير من زيت الطهي، وهذا هو السبب في وجود مشاريع في ألمانيا ورومانيا موازية للمصنع في Schwechat، وعلى المدى المتوسط​​، يجب استخدام ثاني أكسيد الكربون والكهرباء والهيدروجين لمعالجة SAF"

في Schwechat، يتم نقل الوقود الجديد في خط الأنابيب الحالي، والذي ينقل الكيروسين من المصفاة إلى المطار، وفي الوقت الحالي، AUA هي المشتري الوحيد، فهي تستخدم حالياً SAF على أساس طوعي، والبداية كانت ناجحة حتى لو كانت متواضعة عند 1500 طن، وللمقارنة: في عام ما قبل الأزمة لعام 2019، استهلكت AUA ما يقرب من 800000 طن من الكيروسين التقليدي.

50 يورو إضافية للمناخ؟

يجب أن يتحمل الركاب المهتمون بالبيئة بشكل خاص التكاليف الإضافية المرتفعة حالياً في AUA: "معنا، يمكن لكل مسافر أن يدفع طوعاً تكلفة إضافية باستخدام الكيروسين المستدام عبر منصة" التعويض "وبالتالي تعويض التكلفة الإضافية لرحلتهم الخاصة "مفهوم غير مباشر: سيتم بعد ذلك استخدام المبلغ لشراء الكيروسين المستدام للرحلات المستقبلية، ومنصة مجموعة Lufthansa نشطة وستقوم قريباً بدمج AUA مباشرة في عملية الحجز.

تعتمد التكلفة الفعلية على المسار المحدد والطائرة المحددة، ويجب أن تكلف الرحلة من Vienna-Schwechat إلى فرانكفورت حوالي 40 إلى 50 يورو أكثر، وكم عدد الذين يستخدمون هذا الخيار حالياً؟ تعترف Pachinger بالقول: "ما زالت هذه نسبة صغيرة".

يجبر الاتحاد الأوروبي شركات الطيران على الاختلاط

هناك شيء واحد مؤكد: إذا لم تستطع شركة الطيران تحفيز المزيد من الركاب على دفع الرسوم الإضافية في المستقبل، فسيتعين عليها طرح نموذج تمويل آخر، في ثلاث سنوات على أبعد تقدير، وفي حين أن إضافة SAF إلى الكيروسين لا يزال حالياً أمراً اختياريًا، فإنه سيصبح بعد ذلك إلزامياً، ويدعو الاتحاد الأوروبي إلى اثنين بالمئة من عام 2025، وخمسة بالمئة بحلول عام 2030، و 63 بالمئة بحلول عام 2050.

في غضون ذلك، يستمر البحث عن نماذج الدفع الجديدة لطيران الركاب والبضائع، وكما هو الحال في صناعة السيارات، يمكن للمحركات الكهربائية على الأقل تقليل استهلاك الكيروسين كمتغير هجين، على الأقل لمسافات قصيرة، ومع ذلك، في العقود القادمة، لن يكون هناك أي طريقة للتغلب على محركات الاحتراق، وفي الطائرات التي تعمل بالكهرباء، ستكون البطاريات أثقل عدة مرات من خزانات الكيروسين الحالية، ولهذا السبب على الأقل، يظل حلم الطيران الملائم للمناخ حلماً للمستقبل في الوقت الحاضر.

IG