“Westbahn” النمساوية تتوسع نحو خط الجنوب عبر Koralmtunnel وتنافس “ÖBB” بدون دعم حكومي
تعتزم شركة القطارات الخاصة النمساوية “Westbahn” توسيع شبكة خطوطها وتكثيف خدماتها، حيث من المقرر أن تبدأ قطاراتها العمل على “خط الجنوب” (Südstrecke) عبر نفق Koralmtunnel الجديد اعتباراً من مارس 2026. وتطمح الشركة مستقبلاً إلى تولي إدارة وتشغيل خطوط أخرى تديرها حالياً هيئة السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية (ÖBB)، بحسب وكالة الأنباء النمساوية (APA).
ووجه المديرون التنفيذيون لشركة “Westbahn”، Thomas Posch و Marco Ramsbacher، انتقادات لاذعة لـ “عقود خدمات النقل” (Verkehrsdiensteverträge) التي من المتوقع أن تدر على هيئة “ÖBB” الحكومية حوالي 1.5 مليار يورو هذا العام.
وتعتزم الشركة الخاصة إثبات قدرتها على تشغيل خط الجنوب بشكل مربح دون الحاجة إلى دعم حكومي، حيث ستستخدم ثلاثة قطارات فائقة السرعة من الشركة السويسرية Stadler، تصل سرعتها إلى 250 كيلومتراً في الساعة. ومن المخطط أن تقطع القطارات المسافة بين فيينا وKlagenfurt في 3 ساعات و 15 دقيقة، وتصل إلى Villach بعد 24 دقيقة إضافية.
ووفقاً لتقديرات المديرين التنفيذيين في تصريحاتهم لصحيفة “Kleine Zeitung”، تبلغ تكلفة القطارات الجديدة 120 مليون يورو. وتأمل “Westbahn” أن تكون مربحة على هذا الخط أيضاً دون أي إعانات مالية. ومن المقرر تمديد خط القطار إلى Lienz في Osttirol بحلول نهاية العام المقبل، على أن تكون المحطات التالية المخطط لها هي Bolzen في إيطاليا و Venedig.
وأشار المدير التنفيذي Thomas Posch لصحيفة “Kurier” إلى أن الشركة “تبحث حالياً عن حوالي 100 موظف إضافي، من بينهم 50 مضيفاً و 30 سائق قطار”، مؤكداً: “نريد أن نظهر أنه يمكن توفير جودة لائقة على خط الجنوب، والعمل فيه بجدوى اقتصادية دون إعانات”.
مطالبة بطرح العقود للمناقصة
وانتقد Posch عقود خدمات النقل التي تجلب لـ “ÖBB” حوالي 1.5 مليار يورو، والتي تُستخدم لدعم الخطوط التي تطلبها الحكومة الفيدرالية، مثل خط Graz-Linz والسكك الحديدية الفرعية. واعتبر Posch أنه في حين تُطرح أي عملية شراء أخرى لمناقصة عامة، يتم منح مليارات اليوروهات من أموال دافعي الضرائب دون الحاجة إلى مناقصة.
من جهته، لم يعترض المدير Marco Ramsbacher بشكل عام على الإعانات، مشيراً إلى أن بعض الخطوط ووسائل النقل المحلية لا يمكن تشغيلها بدونها. ولكنه أكد في مقابلة مع برنامج “Ö1-Morgenjournal” الإذاعي أن طرح هذه العقود للمناقصة يمكن أن يوفر ما بين 10 و 20 في المائة من التكاليف دون المساس بالجودة.
ولم يحدد Ramsbacher جدولاً زمنياً لتحقيق الأرباح على خط الجنوب، مشيراً إلى أن الأمر استغرق ست سنوات لتحقيق الأرباح على “خط الغرب” (Weststrecke). وفي المقابل، أضاف Posch لصحيفة “Die Presse” أن خط Stuttgart بدأ يحقق الأرباح بعد عشرة أشهر فقط من تشغيله، مضيفاً في مقابلة مع صحيفة “Kurier” أن الإيرادات على هذا الخط فاقت الميزانية الموضوعة بـ 2.5 مرة.
تخطط الشركة لتمديد خط فيينا-Stuttgart إلى Frankfurt في 2028/2029، وبعد ذلك ستتجه “Westbahn” شرقاً، حيث ستكون Budapest أول وجهة مقترحة في ذلك الاتجاه، بحسب تصريحات المديرين التنفيذيين لصحيفة “Heute”.
وفيما يخص “خط الغرب” الكلاسيكي، سيتم تكثيف الخدمة لتصبح كل نصف ساعة، وسيتم استخدام أربع عربات من طراز “Double-decker” مزدوجة الطوابق من الشركة الصينية “CRRC”، ومن المتوقع الحصول على التصريح اللازم لها في نوفمبر المقبل.
