تحديث ذكي في فيينا.. تطبيق WienMobil يعرض رمز “مكعب الثلج” لوسائل النقل المكيّفة بدءاً من يوليو
النمسا ميديا – فيينا:
تساهم مركبات شركة “Wiener Linien” في توفير أجواء باردة للركاب خلال موجة الحر الحالية، حيث أصبحت 80% من أسطول وسائل النقل العام مكيّفة بالفعل. وتسهيلاً على الركاب، سيعرض تطبيق “WienMobil” بدءاً من شهر يوليو المقبل المركبات المكيّفة بوضوح.
قفزة نوعية في تحديث الأسطول وتكييف القطارات
قبل عشر سنوات فقط، كانت نسبة القطارات وعربات الترام المكيّفة لا تتعدى 40%. أما الآن، فقد أصبحت جميع الحافلات وكافة قطارات الخط U6 مزودة بأنظمة تكييف الهواء، وهو ما تم التأكيد عليه يوم الأربعاء خلال مؤتمر صحفي عُقد في موقع محطة قطارات Michelbeuern. وتتبع الشركة سياسة صارمة منذ عام 2001 تقضي بعدم شراء أي مركبات جديدة إلا إذا كانت مزودة بأنظمة تكييف.
رمز “مكعب الثلج” لتحديد المركبات المبردة عبر التطبيق
تبلغ نسبة مركبات السكك الحديدية (الترام والقطارات) المكيّفة حالياً 64%، وتتزايد هذه النسبة باستمرار مع دخول كل مركبة جديدة إلى الخدمة. وأوضحت غودرون سينك، المديرة الفنية في شركة “Wiener Linien”، أن هذا الموضوع يحظى باهتمام كبير من قِبل الجمهور. وتلبيةً لرغبة العملاء، سيعرض تطبيق “WienMobil” مطلع شهر يوليو رمزاً على شكل “مكعب ثلج أزرق” للإشارة إلى المركبة المكيّفة القادمة. أما بالنسبة لقطارات الأنفاق، فيمكن معرفة المكيّف منها عبر الشاشات الموجودة على أرصفة المحطات؛ فإذا ظهر خط سفلي تحت الرحلة (والذي يشير أيضاً إلى سهولة وصول الكراسي المتحركة)، فإن ذلك يعني أن القطار مبرّد.
آلية عمل ذكية دون تدخل السائقين
تعتمد أنظمة التكييف في وسائل النقل العام على تقنية (HKL) التي تقوم بالتدفئة، التبريد، أو التهوية تلقائياً بناءً على درجة الحرارة المحيطة، وفقاً لما صرح به غيرهارد سيغل، رئيس قسم مشتريات المركبات. وأكد الفني روبرت غرانفول أن هذه الأنظمة تعمل على مدار العام دون أن يكون للسائق أي قدرة على التحكم في درجات حرارتها أو تعديلها. وتهدف هذه التقنية إلى خفض درجة الحرارة داخل مقصورة الركاب بمقدار 5 درجات مئوية تقريباً مقارنة بدرجة الحرارة الخارجية.
معايير التشغيل والتحديات المناخية في الصيف
تتوزع آلية عمل النظام على ثلاث مراحل: يبدأ التبريد الفعلي عندما تصل درجة الحرارة إلى 25 درجة مئوية فما فوق، بينما يتم تشغيل التهوية في درجات حرارة تتراوح بين 18 و25 درجة، ويتحول النظام إلى التدفئة إذا انخفضت الحرارة عن 18 درجة مئوية. وأشار سيغل إلى أن التحدي الأكبر يكمن في “تدفق الهواء” المستمر والضخم الناتج عن فتح الأبواب المتكرر لصعود ونزول الركاب، مما يدخل الهواء الساخن ويزيد من حرارة المقصورة بفعل تواجد الركاب أنفسهم. علاوة على ذلك، فإن حركة قطارات “Wiener Linien” بين الأنفاق وتحت أشعة الشمس على السطح تخلق تباينات في درجات الحرارة تحاول الأنظمة موازنتها لتوفير “مناخ مريح” للعملاء.