Westbahn النمساوية تُوسِّع أسطولها بأربعة قطارات جديدة وسط انتقادات لـ “شراء الصين”
تُوسِّع شركة Westbahn، المملوكة للصناعي Hans Peter Haselsteiner، عروضها على “خط الغرب”، ويعتمد مشغل السكك الحديدية الخاص على أربعة قطارات جديدة ذات طابقين من إنتاج شركة CRRC الصينية لتصنيع القاطرات، بحسب وكالة الأنباء النمساوية (APA).
وخلال مؤتمر صحفي عُقد يوم الإثنين في محطة Wien Westbahnhof، صرّح Haselsteiner بأن “هذا ليس قطاراً صينياً بالكامل، بل هو ربما نصف صيني، أو ما يزيد قليلاً عن النصف، والنصف الآخر أوروبي”، وبلغ إجمالي الاستثمار في هذه القطارات 70 مليون يورو.
انتقاد لمدد الاعتماد الأوروبي
كانت شركة Westbahn قد طلبت القطارات الأربعة بالفعل في عام 2019. وانتقد Haselsteiner المدة الطويلة للحصول على ترخيص التشغيل قائلاً: “أنت لست مجرد طالب شراء، بل طالب استجداء”، واعتبر أن حاجة الصناعة الأوروبية لأربع سنوات لتسليم القطار هو أمر “غير معقول” من وجهة نظره، مشيراً إلى أن أي انحراف عن القطارات المرخصة سابقاً يجعل العملية أطول. وقد خضعت القطارات لاختبارات سير تجاوزت 300 ألف كيلومتر. وستستأجر Westbahn القطارات لمدة عشر سنوات، مع خيار شرائها في أي وقت.
وأوضح المدير التنفيذي لشركة Westbahn، Marco Ramsbacher، أن قرار اختيار CRRC جاء لأسباب تتعلق بالجودة والابتكار ووقت التسليم. ومن المقرر أن تدخل القطارات الخدمة تدريجياً خلال الأسابيع القادمة. ووفقاً للمدير الإداري Thomas Posch، فإن Westbahn تصل إلى حدود طاقتها الاستيعابية في أيام معينة من الأسبوع. ومع انضمام القطارات الجديدة، سيزداد العرض بنسبة 28 في المائة ليصبح مجموع المقاعد المتاحة حوالي 10 آلاف مقعد عبر 19 مجموعة قطارات. وفي المستقبل، ستقدم Westbahn 66 رحلة يومياً من وإلى محطة Wien-Westbahnhof بدلاً من 60 رحلة حالياً. وأعلن Posch أنه سيكون هناك “فاصل زمني منتظم” مدته نصف ساعة للانطلاق من محطة Westbahnhof.
ميزات القطارات الجديدة
يوفر كل قطار من القطارات الجديدة، المكون من ست عربات، 536 مقعداً، وبقدرة استيعابية إجمالية تزيد عن 1250 شخصاً للركاب الواقفين. وبالمقارنة مع القطارات الحالية في الأسطول، فإن هذه القطارات الجديدة أطول بثمانية أمتار، لكنها تستهلك طاقة أقل بنسبة تصل إلى 10 في المائة، حسب Westbahn. وتعهدت الشركة بتوفير مساند مقاعد قابلة للتعديل ومقابس كهربائية في كل مقعد وخدمة “واي فاي” مجانية. كما سيتمكن المسافرون مستقبلاً من استخدام خاصية NFC الجديدة، إلى جانب مسح رمز الاستجابة السريعة المعتاد، في خدمة “Relax Check-in”. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر خاصية قفل NFC في أرفف الأمتعة الكبيرة كبديل لنظام العملات المعدنية التقليدي. وأكدت Westbahn أن جزءاً كبيراً من التطوير والتصميم والمكونات الأساسية للقطارات يأتي من النمسا وأوروبا.
غرفة العمال (AK) تنتقد الشراء الصيني
من جهتها، انتقدت غرفة العمال (Arbeiterkammer – AK) في بيان صدر مساء الإثنين، شراء Westbahn لقطارات ذات طابقين من المصنع الصيني CRRC. وكتب Lukas Oberndorfer، رئيس قسم المناخ والبيئة والنقل في AK Wien، أن استخدام هذه القطارات على خط “الوصول الغربي” يمثل “أحد أولى عمليات استخدام عربات صينية في النقل السككي للركاب في الاتحاد الأوروبي“، و”كسر للسد” من شأنه أن يهدد “صناعة نمساوية رئيسية، ووظائف المستقبل، وقدرة السكك الحديدية على مقاومة الأزمات”.وأضاف Oberndorfer أن صناعة السكك الحديدية النمساوية، التي توظف 34 ألف شخص، هي صناعة رئيسية تُصدِّر الكثير ولديها العديد من براءات الاختراع.
وتابع: “على عكس وسائل النقل الأخرى، لا يزال لدينا الريادة التكنولوجية في قطاع السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي. وتعريض هذه الريادة للخطر من خلال الموردين ذوي التكلفة المنخفضة هو قصر نظر على صعيد السياسة الصناعية والتوظيفية”. وطالب Oberndorfer المفوضية الأوروبية بـ “مراجعة معايير الترخيص الخاصة بها”، كما طالب بربط الأموال العامة مستقبلاً، مثل تلك القادمة من “تحالف تذكرة المناخ” (Klimaticketverbund)، بشروط محددة مثل المعايير الاجتماعية والبيئية والحد الأدنى من القيمة المضافة الأوروبية.
